fatboy、趣味の館

ホンダ・ＣＢＲ４００Ｆのタミヤ製、１/12のプラモデルです。

造ってから、ふた昔は経ってます。＾＾：　スポット生産されていれば今でも買えるかもしれません。

ケースから引っ張り出したのも、？年ぶりで、相当経ってますが、ケース保管でも、それなりにほこりをカブってしまっているのが、驚きでした。

相変わらずの、不出来ですが、案の定、仕舞う時に、パーツがこぼれ落ち、差し込む程度ですみましたが、大概、久しぶりに出すと、破損する物が、多いです。

このバイクも、若かりし頃に、実際のっていまして、以前紹介した、ＶＴの後で、中免を取って２代目の単車です。

カラーも同じです。　タミヤでプラモが売られていたので、当時頑張って造りました。　実車を購入したのは、８０年代半ば頃ですが、この頃は、フェアリング付きバイクも、メーカーで出せる時代になっていましたが、最初に探していたのが、カワサキのＺ４００ＦＸ。　この当時も、既に古いバイクになっていて、探しても程度の良い物がなく、乗ってみたかったのですが、ＣＢＲの空冷、角ばったデザイン、ライトが角型ながら、デザインと合っていて、フレーム付けの為、常に正面を向いているライトの自己主張な感じが気に入って、３年程、乗りました。

ピンボケですね。　その後、時代の流れで、カウリング付きのＦ２、３などに進化しましたが、この感じが気に入ってました。　他車に比べて、割と車幅がある感じが好きで、当時のホンダだと、レースで成果を上げていた、水冷Ｖ４のＶＦ系なんかが、フラッグシップだったのかもしれませんが、音が個人的にどうもでした。

この角度いいですね。　元はＣＢＸ４００Ｆのエンジンを利用した物で、オイルクーラー装備、今も、ホンダの技術に生きている、可変バルブ装備で、この可変バルブが、効くまでは２バルブで、８０００回転位だったかな？、バルブが突然全開になって４バルブへと、唸りをあげ、加速する感じで、実際は、それほど強烈でもありませんでしたが、２スト的な感覚もありました。　ただこの当時、ライバルは、何も付けずとも、フルカウリング、水冷、５９馬力が主流の時代だったので、その後、ＣＢＲ－Ｒ系へと発展していったと思います。

モリワキのフォーサイトマフラーなんかを一時期付けてましたが、マフラーをぱくられました。

昔、テレビで、この可変バルブのことを、某イケメン集団事務所のタレントが、「２ストから、４ストになる」と言っていたのが、今でも忘れられません。　　加速で２スト、スピードがのってきてから、４スト。う～ん。実際あれば革命的なバイク？かもしれません。