fatboy、趣味の館

そーすさま、こんばんは。ＦＡＴＢＯＹです。＾＾いつもお立ち寄り頂きありがとうございます。

グリースガンの一件で教えて頂いたサイトを覗いてみました。　結構な数の記事があって面白そうでしたが、さてどこに出ているかと、推測し、ハドソンですぐに見ることが出来ました。
なるほど、興味深いことが書かれていますね～。
ありがとうございました。＾＾

Ｍ４Ａ１なんて、ちょっと前までは自分は、Ｍ４なんてＭ１６とベースが同じなのになんで名前が違うのか、おかしい位にしか考えてませんでしたが、さすがに最近は慣れてきました。＾＾；
知り合いはＣＱＢ好きで４インバレルチなんて電動Ｍ４で遊んでますが、４インチなんてバレルですともはや、アサルトライフルなんて呼ぶのもどうかと思っちゃう流れと思っちゃいます。＾＾；
　
バイク用のグリップヒーターはホント、冬場乗る方には快適ですよ～。＾＾
おかげさまで今冬は、これで順調に乗り切れそうです。＾＾

FATBOYさま、こんばんは、そーすです、お邪魔しております。^^

今回はワゴンRスティグレイTのパート２ですね。^^
自分の様に最近の自動車ではなく５MTのライフに乗っていますと「パドルシフト」とは何だろ～。とか思って記事を読んでいたのですが、なるほど～、最近のAT車にはそういう贅沢な装備まで搭載されているのですね～。ヽ(*'0'*)ツ !!
状況に合わないシフト操作が出来ない…というのは、例えば、アクセルを踏んで加速中に「マイナス側・レバー」を引いたりして無理矢理シフトダウンをしようとした場合なんかでしょうか。^^;

それでMTはあまりブレーキを多用した走行はせずに結構、ずぼらな運転でも燃費も良い様ですが、AT車はブレーキを非常に多用してしまいまして、特に自分自身ではあまり気付かずにブレーキに足を乗せてしまいますが、AT車の後を走行していますと、ブレーキランプがしょっちゅう点灯しますのでよく分かりますね。^^;
AT車はFATBOYさまが仰るように通常のシフトダウンでは急激な減速があまり効かない場合が多かった気がしますが、こういうメカニズムはそれを補う意味でも優れたメカニズムですね。^^

それでスポーツカーのAT車で、自分が乗ってたクルマではスープラに「パワーモード」というのが付いてましたが、あれはシフトレバーを通常の「Dモード」に入れておいても、「パワーモード」のスイッチを押しておくと、速度が出て来ても簡単にオーバードライブには入らずに、MT車のようにかなり高回転まで引っ張れましたが、ああいうのがFATBOYさまが仰られている「スポーツモード」の事なのでしょうか…謎

それで自動車のメカニズムは電子制御技術が進歩して、走行に関しては何でも出来るようになって、MT車は真っ青な状況になっていますよね～。＠＠
ただ、MT車の利点は実測での燃費が良い…というのが定説ですが、最近はアイドル・ストップ機構なんてのが付いた乗用車まで出ている時代ですから、技術の進歩は凄いですよね～。^^
それで、パドルシフトというメカニズムもあまり使用しなければ便利さは実感できないのだと思われますが、FATBOYさまのように実際に走行中に試してみて便利である事が判明しますと非常に重宝するのですね♪ ^^v
それで、自分が乗っていたクルマに付いていた装置で最も使用しなかったのは「オートクルーズ」という装置でしたっけ。^^;

それでワゴンRスティングレイTは軽乗用車規格なのに変速モードが７速もあるんですね～。＠＠ 最近の乗用車の技術の進歩は凄いですね。^^
自分はライフのMT５速で潰れるまで乗るつもりです。ｗｗ

それで、おおっ、ロイスさんのサイトを見て来られたのですね☆
自分があのサイトを知ったのはＧｏｏｇｌｅの画像検索からでしたが、六研の話題なども多くて、自分よりかなり年上の方のようですので、昔の話題も豊富ですし、更新も頻繁に行われていましてかなり面白いサイトだと思います。^^
それでM４A１が流行っているのは多数のメーカーから競作されている事もあるのでしょうが、米軍の兵士の現用装備としてメディアなどでの露出が多いことも理由かな～なんて思っているのですが、知り合いの方の４インチバレルの電動M４って、もうCQBの極限みたいな仕様ですね。＠＠
GMよりバレルが短いんですよね・・・Σ(￣⊥￣lll)・・・ｶﾞﾋﾞｰﾝ!!
後､グリップヒーターのことは母親に教えてあげたのですが、リモコンの電池の入れ替えさえ苦労しているので案の定、「使ってみようかしら…」という返事はありませんで少し残念でした…Σ(T□T)

そういう事でまた遊びに寄らせて頂きたいと思いますのでどうぞ宜しくです。^^ﾉ